Descenteau Lac Lovering. La rampe de mise à l’eau du lac Lovering est accessible de la rue des Tourterelles. Elle est réservée aux résidents du Canton de Stanstead. Une barrière permanente est installée et vous devez avoir la clé pour y accéder. Pour obtenir la clé, les citoyens doivent se présenter à la Capitainerie au 353, rue
Mis à jour le 8 juillet 2022Relié à Sports et loisirsVous avez un bateau et vous voulez accéder à une rampe de mise à l’eau? C’est possible à Lachine, LaSalle, Pierrefonds-Roxboro et Rivière-des-Prairies–Pointe-aux-Trembles. Voici comment arrondissementPrésente les contenus de l'arrondissementSélectionnez votre arrondissement et trouvez l’information qui vous page répond-elle à vos besoins?Aidez-nous à optimiser notre de nous expliquer ce qui pourrait être
Calesde mise à l'eau. Rechercher une cale de mise à l'eau : Nom : Région Pour une rampe en rivière, nom du cours d'eau : Condition d'utilisation : Accessibilité en voiture : Largeur de la cale (m) Auvergne-Rhône-Alpes. 01 - Ain 42 - Loire. Cale Bully - Port de plaisance 3 membres. Cale Belley Bourgogne-Franche-Comté. 58 - Nièvre 89 - Yonne. Cale Saint-Denis-Les-Sens - Cale CaleMettre un bateau ou une barque à l’eau pour qui n’a guère d’expérience est une véritable aventure qui conduit quelquefois à une catastrophe. Retrouvons ici quelques conseils de base pour réussir cette formalité. Il arrive fréquemment à la cale de mise à l’eau, lorsque de nombreux bateaux sont en attente, de voir un pêcheur commettre de nombreuses erreurs et mettre un temps fou à faire descendre son bateau de la remorque. Généralement il s’agit d’une première mise à l’eau et tous les automatismes ne sont pas encore réglés mais que ce comportement exaspère les autres ! Mettre rapidement et efficacement à l’eau, de même que sortir son bateau de l’eau ne sont pas des choses qui s’improvisent, un minimum de préparation est nécessaire. Une mise à l’eau urbaine et aménagée. Les règles d’or à la cale de mise à l’eau Avant de découvrir les différentes techniques il convient de mettre en lumière le comportement à avoir à une cale de mise à l’eau. Cet endroit est public, il convient donc de le respecter en ne stationnant pas à proximité où le véhicule et sa remorque pourraient gêner et en ne ventousant pas les lieux durant de longues minutes. Dans les endroits aménagés, une cale possède une zone dite technique » et une zone de retournement. Idéalement le pêcheur s’installe en zone technique et prépare son bateau, il n’oublie pas de remettre en place le bouchon de nable et de déverrouiller les sangles arrières. Ce sont les deux principaux oublis qui sont arrivés à tout le monde au moins une fois. Idéalement lorsque le pêcheur reculera sur la cale, seul le treuil avant retiendra le bateau. Une mise à l’eau normale ne doit pas dépasser cinq minutes, de même pour sortir son bateau on le pose sur la remorque et on part se garer plus loin pour ranger ses affaires. Si la zone technique est absente on essaye de trouver une place pas trop loin pour ne pas gêner. L’autre comportement qui irrite tous les pêcheurs est celui de l’indélicat qui n’attend pas son tour. Ce comportement est plutôt rare mais dénote d’une absence de savoir vivre qui peut quelquefois conduire à quelques éclats de voix. L’idéal est d’être à deux pour que le premier garde à l’écart la barque sur l’eau alors que le second part garer voiture et remorque quelquefois assez loin. Au retour parmi toutes les choses à penser on n’oubliera pas de couper le moteur car celui-ci est refroidi par l’eau et on fera de même pour le sondeur, la sonde n’appréciant pas du tout d’émettre hors de l’eau ce qui peut même la griller. Replacer sa barque sur la remorque avec un vent latéral peut être compliqué. La remorque qui ne rentre pas dans l’eau Longtemps les pêcheurs ont cru qu’il était interdit de mettre les roues de sa remorque dans l’eau. Il n’y a que dans de rares endroits où c’est interdit mais ce n’est pas justifié. Si la barque est assez petite ou légère, pas de souci, on pourra la sortir de la remorque à la main et la faire glisser dans l’eau, il suffira de reculer jusqu’à ce que le pneu de la remorque soit en limite de toucher l’eau. Par contre dès que l’on essaie de mettre à l’eau une grosse barque ou un bateau cette façon de faire devient quasiment impossible sauf à avoir une remorque cassante qui est justement prévue pour les mises à l’eau délicates. Pour la sortie de l’eau c’est encore plus complexe car la différence de niveau entre le cul de la remorque et l’eau obligera à hisser le nez du bateau sur la remorque avant de terminer l’action au treuil. Là encore, mission quasiment impossible avec un bateau lourd. Pour ceux-là pas d’autre solution que de passer par la méthode la plus classique qu’est l’immersion de la remorque. Une file d’ attente à la cale un jour d’ouverture. La remorque immergée Bien que les assurances refusent de prendre en compte tout dégât si vous immergez votre remorque, il ne semble pas y avoir d’autre méthode fiable pour réussir une mise ou une démise à l’eau. Pour mettre à l’eau, il faudra suffisamment reculer pour que le cul du bateau porte sur l’eau, une fois décollé de ses patins il pourra glisser en étant simplement poussé par le pêcheur. Il existe d’autres méthodes dont celle où le pêcheur sort le bateau au moteur. Cette technique qui ne fonctionne qu’avec des walleye-boats ou bass-boats demande que le pilote s’installe aux commandes du bateau et sorte de la remorque au moteur une fois l’ensemble assez reculé dans l’eau. La partie cul du bateau doit porter sur l’eau sinon la manœuvre demandera de monter en tour en marche arrière avec le risque d’un moteur froid ou de gravillons près de l’hélice qui peuvent l’endommager. La dernière technique est à réserver au pêcheur seul sur une cale bien aménagée. Il faut déverrouiller son treuil, reculer vite et donner un coup de frein brusque afin de libérer le bateau. Bien entendu il ne faut pas oublier de l’attacher sinon il faudra nager pour le récupérer. Les nouveaux moteurs Ulterra de Minn Kota permettent de mettre à l’eau seul un bass boat en déployant le moteur via une télécommande, en mettant le bateau en ancrage virtuel le temps d’aller se stationner et en se servant de ce moteur électrique pour diriger le bateau vers un appontement. Les moyeux étanches Sunway Pour l’heure seule la marque Sunway propose des moyeux totalement étanches et à bain d’huile. Ces moyeux sont immergeables et agrées par les assurances. D’ici quelque temps les autres fabricants de remorques devraient à leur tour proposer ce type d’équipements qui sont d’un grand confort pour les mises à l’eau même en milieu non salin où les particules de sable peuvent gripper les roulements. Moyeux à bain d’huile La démise à l’eau, plusieurs techniques Avec une petite barque classique de 3,5m à 4m, la technique est assez simple. Il suffira de s’équiper de cuissardes et après avoir noyé le cul de la remorque, c’est-à -dire que les rouleaux d’attaque soient immergés, on hisse la barque au moyen du treuil. C’est là que des guides latéraux sont bien utiles en maintenant la barque droite en cas de vent latéral. Si certains sont adeptes de positions d’équilibristes en montant sur le timon, il est préférable de s’équiper de cuissardes pour officier dans l’eau. Avec un bateau bien motorisé, au-delà de 25 cv, on arrive à remonter son bateau sur la remorque au moteur. Pour cela on arrive à petite vitesse et une fois l’étrave du bateau enclenchée sur les rouleaux d’attaque on met les gaz pour faire monter le bateau. Celui-ci va alors glisser sur les patins ou les rouleaux et s’immobiliser contre la butée d’étrave. Il est important en procédant ainsi de bien remonter le trim pour que le moteur ne touche pas le fond, en effet avec l’angle crée lorsque le bateau enquille la remorque, l’embase du moteur pourrait râper le fond et alors gare aux dégâts. Au bout de quelques essais que l’on aura pris la peine de procéder avant le rush de l’ouverture, on arrivera à maîtriser facilement ce moment délicat. N’oubliez pas de vous créer une routine en préparant toujours le bateau dans le même ordre. Vous vous éviterez ainsi quelques déconvenues comme l’oubli de la manivelle de treuil, la roue jockey non repliée, le bouchon de nable, etc etc… Des rouleaux basculants à l’arrière facilitent le travail.
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Saison 2022 Le quai de la rampe de mise à l’eau est accessible aux propriétaires d’embarcations nautiques pour la saison estivale, et ce, depuis le mois d’avril. Toutefois, l’accessibilité au quai de la rampe demeure tributaire du niveau de l’eau; celui-ci étant actuellement bas, seules les plus petites embarcations sont en mesure de l’utiliser pour le moment. Nous espérons que les conditions demeurent favorables au maintien de son ouverture afin de vous permettre de profiter pleinement de la belle saison. Nous tenons par ailleurs à rappeler aux plaisanciers que la vente de permis saisonniers et journaliers pour accéder à la rampe est toujours en cours. Nous vous invitons à visiter régulièrement cette page et à suivre la page Facebook de la Ville afin de suivre l’évolution de la situation. Travaux prévus en 2022 Cette année, la Ville de Repentigny compte nettoyer le chenal existant de la rampe pour ensuite prolonger la partie en béton de la rampe de mise à l’eau afin d’améliorer l’accès aux petites embarcations. Ces travaux d’envergure ne peuvent être réalisés sans les autorisations du ministère de l’Environnement et de la Lutte contre les changements climatiques MELCC et du ministère des Pêches et Océans MPO, puisque ceux-ci nécessitent notamment l’étude préalable de caractérisation environnementale. La Ville a donc transmis aux ministères, en 2021, une demande conforme en vue d’obtenir un certificat d’autorisation. En raison de délais d’ordre administratif, elle est toujours en attente quant à l’obtention de celui-ci. Échéancier de réalisation des travaux Nos équipes seront à pied d’œuvre pour démarrer les travaux dès l’obtention du certificat d’autorisation des ministères. Les délais de réponse de ceux-ci seront déterminants dans l’échéancier de réalisation. Ces travaux doivent toutefois être effectués en dehors de la période de frai des diverses espèces de poissons dans ce secteur du fleuve Saint-Laurent soit du 15 mars au 15 juillet et après la période de navigation, laquelle se termine à la mi-octobre, afin de permettre aux plaisanciers d’en profiter le plus longtemps possible. Nous poursuivons les démarches et sommes en appel d’offres pour l’exécution desdits travaux. Nous serons prêts à les commencer dès réception de l’autorisation des ministères. À noter que ces travaux dont la durée est de 4 semaines peuvent être effectués pendant l’automne ou pendant l’hiver. Nonobstant ces travaux, l’accessibilité de la rampe de mise à l’eau pour l’ouverture de la saison en mai demeure tributaire du niveau de l’eau. Nous vous invitons à visiter régulièrement cette page et à suivre la page Facebook de la Ville afin de suivre l’évolution de la situation.
Personnellement j'utilise toujours la rampe de mise à l'eau payante de la marina de NEUVILLE pour pêcher le doré près de Québec. Je me demandais s'il y avait une rampe de mise à l'eau GRATUITE plus près de Québec où on peut laisser le camion en toute sécurité? Merci d'avance pour toute information pertinente!
Vous trouverez ci-après les tarifs généraux applicables aux usagers de la Marina. Les tarifs sont sujets à changements sans préavis et les taxes sont applicables à l’ensemble de ces montants, sauf lorsque le contraire est indiqué. Au besoin, vous pouvez consulter le Tableau des définitions pour en savoir davantage sur les termes utilisés. Tarification en vigueur pour l’année 2022 Visiteurs 1,85 $ par nuitée, calculé au pied linéaire de la longueur de coque 2,00 $ par nuitée, calculé au pied linéaire de la longueur de coque pour ceux qui veulent utiliser une prise de 50 ampères 2,50 $ par nuitée calculé au pied linéaire de la longueur de coque pour les embarcations de 16 pieds et plus de largeur 35 $ par nuitée pour les embarcations de moins de 20 pieds de longueur 4e nuitée consécutive gratuite Saisonniers $70 du pied pour la saison. N’inclus pas la mise à l’eau ou la sortie de l’eau. Ne s’applique pas aux embarcations de largeur exceptionnelle ex. catamaran. Membres Part sociale de 3 000 $ non remboursable payable une seule fois lorsque vous devenez membre Coûts annuels Membre actif Membre inactif Frais fixes 250 $ + taxes 400 $ + taxes Quaiage1 – largeur de 6 pieds ou moins 21 $ le pied + taxes Tarif Visiteur » à la nuitée Quaiage1 2 – largeur de plus de 6 pieds % applicable selon la largeur Tarif Visiteur » à la nuitée Mise à l’eau3 Incluse Exclue rampe journalière Entreposage – saison été4 Inclus 10 $ le pied + taxes5 Entreposage – saison hiver4 Inclus 10 $ le pieds + taxes5 Remisage du ber Inclus 100 $ par saison + taxes 2 saisons par année, été et hiver Vidange réservoir septique Incluse Tarif régulier, soit 15 $ taxes incluses Fonds de prévoyance 200 $ + taxes 200 $ + taxes 1 Le quaiage est basé sur la longueur hors-tout et mesurée des embarcations. La longueur minimale considérée est de vingt 20 pieds. 2 Voir le Tableau des pourcentages additionnels selon la largeur des embarcations. 3 La mise à l’eau comprend le transport de l’enclos de la marina à la marina. Si la manœuvre prend plus d’une heure, le temps supplémentaire sera aux frais du membre. 4 Dans le cas où un bateau entreposé ne quitte pas l’enclos, les frais de quaiage double l’année suivante s’il ne quitte pas la deuxième année avant le 23 juin, sauf en cas d’année sabbatique ou de circonstance exceptionnelle à être évaluée par le Un bateau est réputé ne pas avoir quitté l’enclos s’il y est toujours présent en date du 23 juin. À la troisième année consécutive d’entreposage dans l’enclos, le tarif de quaiage régulier triple et ainsi de suite. Ces contraintes sont imposées en raison du contrat liant la CMVQP et la ville de Portneuf pour la gestion de l’enclos. 5 Ne s’applique que pour les membres en année sabbatique. Utilisation de la rampe ItemLongueur du bateau piedContribuables de Portneuf4Autres utilisateursRampe journalière1 2 3Moins de 20′de 20′ à 30′plus de 30′20 $ taxes $ taxes incluses35 $ taxes incluses40 $ taxes incluses55 $ taxes incluses70 $ taxes inclusesRampe saisonnière1 2 3Moins de 20′de 20′ à 30′plus de 30′175 $ taxes en $ taxes en sus325 $ taxes en sus350 $ taxes en sus475 $ taxes en sus650 $ taxes en sus ItemLongueur du bateauTarif pour tousRampe de fin de saison123à partir du 1erseptembreMoins de 20′de 20′ à 30′plus de 30′175 $ taxes en $ taxes en sus325 $ taxes en sus Rampe publique1Entrée et sortie sans frais 1 Les remorques doivent utiliser les espaces de stationnement prévus et gérés par la ville de Dans le cas où la rampe serait occupée ou obstruée par un utilisateur pendant plus de trente 30 minutes, des frais de perte de service jusqu’à $100/heure pourraient être Le tarif pour une deuxième embarcation appartenant au même propriétaire est de 50% du montant qui s’ Pour être admissible à cette réduction de 50%, le contribuable doit présenter un compte de taxes municipales de la ville de Portneuf avec une preuve de résidence – obligatoire – Source Ville de Portneuf. Mise à Jour 2022-04-06
Larampe de mise Ă l’eau Cousineau est accessible gratuitement Ă tous, tous les jours du lever du jour au coucher du soleil. L’infrastructure est conçue pour les embarcations de de 6,5 m (21 pi) et moins puisque l’eau est peu profonde dans le secteur (utilisation aux risques des usagers). La Ville invite tous les utilisateurs Ă faire preuve de patience et de courtoisie et Ă
C'était le rêve de Michel Rousseau un bateau de pêche flambant neuf, avec un moteur de 115 chevaux, un hors-bord auxiliaire pour la pêche à la tire et une remorque. Quand il a voulu mettre sa nouvelle acquisition à l'eau pour la première fois le week-end dernier, le résidant de Saint-Sauveur a vite déchanté. Mis à jour le 26 juin 2016 Pour utiliser la rampe de mise à l'eau du lac des Seize Îles, tout près de chez lui, la municipalité du même nom lui demandait 200 $ par jour. Au lac des Écorces, à 30 minutes au nord, la ville de Barkmere exige 300 $ pour les non-résidants. Même tarif au lac de l'Achigan, où la ville de Saint-Hippolyte exige, en plus, un lavage de l'embarcation au coût de 20 $. Quand on m'a dit les prix, je n'étais pas juste fâché, j'étais en tabarnak ! », dit l'homme de 53 ans. J'ai failli retourner le bateau chez le concessionnaire, tellement j'étais en colère. Jamais le vendeur ne m'a dit que ça coûtait une fortune de mettre un bateau à l'eau au Québec. » Des tarifs journaliers semblables, les plaisanciers doivent désormais en payer à divers endroits dans les Laurentides. Ça fait deux ou trois ans que ça se complique aussi pour accéder au fleuve Saint-Laurent autour de Montréal », dit Stéphan Bourgeois, qui a fondé l'Association des pêcheurs sportifs en 2009 pour dénoncer la tarification des rampes de mise à l'eau. Repentigny, Pointe-aux-Trembles, Varennes, Verchères toutes ces municipalités riveraines du fleuve demandent désormais de 300 à 600 $ par année aux non-résidants pour utiliser leurs installations. Et malheureusement, la tarification à la journée a tendance à disparaître pour les non-résidants. Si tu n'habites pas dans la ville, il faut maintenant payer une passe annuelle, au gros prix. » - Stéphan Bourgeois, fondateur de l'Association des pêcheurs sportifs En comparaison, utiliser la piste d'atterrissage de l'aéroport de Saint-Hubert pour faire atterrir un petit avion Cessna coûte moins de 12 $. Plusieurs maires et responsables municipaux contactés par La Presse voir carte interactive ont reconnu avoir adopté de tels tarifs pour limiter le nombre de non-résidants aux rampes de mise à l'eau et favoriser l'accès à leurs propres citoyens. TARIFS INCONSTITUTIONNELS ? L'Association maritime du Québec, dont le conseil d'administration a fait de cette question sa priorité, promet maintenant de répliquer à ces municipalités. L'organisme a chargé la semaine dernière l'avocat Simon Robillard pour d'étudier les recours possibles. Son cabinet entend invoquer rien de moins que la Constitution canadienne pour contester les tarifs de mise à l'eau. Au Canada, les règles touchant la navigation sont strictement de compétence fédérale », résume l'avocat. Une décision rendue en septembre 2015 par la Cour supérieure, dans une cause opposant des plaisanciers à la municipalité de Saint-Charles-de-Bellechasse près de Québec, a statué qu'un règlement interdisant l'utilisation de bateaux à moteur sur les lacs Beaumont et Saint-Charles ne relevait pas du pouvoir de la municipalité. Au nom du droit public de navigation » et d'un empiétement grave d'une municipalité sur une compétence fédérale exclusive », les plaisanciers qui avaient écopé d'amendes pour avoir contrevenu au règlement municipal ont été acquittés par le juge Simon Ruel, et ce, même si le règlement avait pour but louable » de protéger l'environnement. Les procédures permettant aux villes de limiter l'accès à la navigation sont d'ailleurs très complexes. Le ministère fédéral des Transports a publié en 2014 un guide à l'intention des municipalités détaillant une marche à suivre en quatre étapes. Le document précise qu'une consultation publique en bonne et due forme doit préalablement être tenue, et qu'ultimement, toute limitation de l'accès aux cours d'eau devra être approuvée par le Secrétariat du Conseil du Trésor et par Transports Canada. À peu près aucune municipalité n'est passée à travers ces exigences, affirme Me Robillard. Ça nous fera plaisir de rappeler devant les tribunaux que les administrations municipales préfèrent choisir la voie de la facilité plutôt que de faire ce que dicte la loi. » FAIRE PAYER LE STATIONNEMENT PLUTÔT QUE LA DESCENTE Plusieurs municipalités consultées par La Presse s'estiment cependant protégées contre d'éventuelles poursuites de plaisanciers, puisque c'est l'utilisation du stationnement qu'elles facturent. C'est notamment le cas de Varennes, qui oblige les plaisanciers non résidants à payer 600 $ par année pour se garer au parc de la Commune avec leur remorque. Jusqu'en 2014, on avait un tarif journalier à 20 $ pour tous, mais les gens se stationnaient n'importe où, même sur le gazon du parc. On a dû abandonner cette formule tant c'était le chaos. » - Martin Damphousse, maire de Varennes Les tarifs que nous demandons maintenant couvrent environ 50 % des frais courants d'entretien de nos installations. Le reste est entièrement payé par les contribuables varennois. Quand je vois des speedboats à 500 000 $ qui brûlent 500 $ d'essence en deux heures et dont les propriétaires rechignent à payer 600 $ par année pour utiliser nos installations, ça me dépasse un peu. C'est clair que ces gens-là vont refuser toute forme de tarification. Mais la réalité, c'est que nous, de l'autre côté, on a investi 500 000 $ pour faire du parc de la Commune un véritable joyau, et on doit payer à peu près 1 million tous les 10 ans pour faire draguer le fleuve. Je pense que c'est normal qu'on demande une certaine contribution aux non-résidants », dit-il. Et quoi qu'il en soit, une rampe d'accès plus désuète, située près de l'église de Varennes, reste accessible gratuitement en tout temps pour les plus petites embarcations, même pour les non-résidants », assure M. Damphousse. À force de fouiller et de consulter des forums sur l'internet, les plaisanciers arrivent d'ailleurs à trouver d'autres endroits moins connus où les rampes de mise à l'eau coûtent moins cher, et sont même parfois gratuites, pour qui sait s'y prendre. Après m'être cogné le nez à trois endroits, j'ai fini par mettre mon bateau à l'eau à Oka, explique Michel Rousseau. Ça m'a juste coûté 15 $. » À ce prix-là , l'idée de retourner son bateau tout neuf au concessionnaire est vite tombée à l'eau. UNE LOI DATANT DE LA CONFÉDÉRATION L'essentiel de la loi encadrant la navigation au Canada date de l'époque de la marine marchande, où l'élimination des entraves à la circulation des biens était la grande priorité. Le wakeboard n'était pas encore inventé, ni les bateaux avec des moteurs de 600 chevaux », souligne Will Dubitsky, qui a fondé la Coalition pour la navigation responsable et durable. Son organisme plaide pour que la loi soit entièrement réécrite en tenant compte des connaissances scientifiques traitant de l'impact de la navigation sur l'environnement. Actuellement, diverses municipalités tentent d'adopter des règles restrictives en invoquant les dommages créés par les bateaux à moteur sur l'écosystème lorsque leurs hélices remuent les polluants emprisonnés dans les sédiments. Mais ces critères ne sont pas explicitement énoncés dans la loi. On connaît déjà la profondeur de la plupart des cours d'eau, on a une cartographie informatisée très détaillée, ce serait facile de réglementer la vitesse et la puissance des moteurs en fonction de normes qui reflètent la tolérance environnementale scientifiquement reconnue », soutient M. Dubitsky. L'organisme a déjà participé à la réalisation de deux études sur l'impact de la pratique du wakeboard sur des plans d'eau québécois. Il souhaite maintenant réaliser une revue plus large de la littérature scientifique sur la pollution provoquée par les plaisanciers. L'EXEMPLE DES MOTONEIGES Pour le guide de pêche Marc Thorpe, la solution au problème des rampes de mise à l'eau est simple Il suffirait d'obliger tous les plaisanciers à acquérir un permis de navigation semblable à celui que doivent détenir les motoneigistes et les conducteurs de quatre-roues pour avoir accès aux sentiers provinciaux balisés », dit-il. Ce droit d'accès, vendu autour de 300 $, est en grande partie redistribué aux clubs de motoneige pour l'entretien des pistes. On pourrait faire la même chose avec les rampes de mise à l'eau. Les plaisanciers qui paient le permis auraient accès gratuitement à toutes les rampes de mise à l'eau dans la province et un montant serait remis aux municipalités en fonction de l'achalandage qu'elles reçoivent », suggère-t-il. M. Thorpe dit avoir présenté sa suggestion à des responsables politiques à Québec, mais elle n'a pas été sérieusement étudiée pour le moment.Amazonfr: Petits prix et livraison gratuite dès 25 euros d'achat sur les produits GELISURE. Commandez GELISURE Mains courantes d'escalier Rampe d'escalier avec Supports en métal, Maison Contre Le Mur Garde-Corps de sécurité Loft pour Enfants âgés Tige de Support de Couloir Mains courantes d.
L'Association des riveraines et riverains du lac Joseph en collaboration avec les municipalités de St-Pierre-Baptiste et d'Inverness met à la disposition des résidents habitant autour du lac, une descente de mise à l'eau munie d'un quai dont l'accès est protégé par une barrière. ASSOCIATION DES RIVERAINES ET RIVERAINS DU LAC JOSEPH ARRLJ- Règlement d’usage -Barrière et débarcadère situé au 16 rue Champêtre, St-Pierre-BaptisteAdopté le 5 mai 2021, entrée en vigueur immédiate Accessibilité l’usage de la barrière pour accéder à la rampe de mise à l'eau est strictement réservée aux résidents de St-Pierre-Baptiste et d’Inverness. Seuls les détenteurs d’une clé ont accès à la rampe de mise à l'eau L’accès au lac pour les embarcations légères est possible en tout temps via un passage aménagé à coté de la barrière. Comment se procurer une clé pour la barrière du débarcadèreLes résidents peuvent se procurer une clé auprès des bureaux municipaux de St-Pierre-Baptiste et d’Inverness ainsi qu’auprès de l’ARRLJ sur présentation d’une preuve de résidence Compte de taxes foncières et d’une pièce d’identité Permis de conduire.Pour information, contactez l’ARRLJ à info Comment retourner sa clé pour récupérer son dépôtLe détenteur d’une clé peut déposer celle-ci au bureau de la municipalité ou auprès d’un représentant de l’ARRLJ. Le remboursement du dépôt sera envoyé par la poste à l’adresse inscrite sur le compte de taxes du résident. TarifsLes résidents peuvent se procurer une clé moyennant un dépôt de $ du retour d’une clé, des frais d’administration de $ seront retenus sur le montant du dépôt. Responsabilités L’utilisateur est responsable de l’usage qui est fait de la clé qui lui est confiée. L’usage de la clé est réservée uniquement à la personne qui en a fait la demande et elle n’est pas autorisée à la donner, la vendre, la louer ou la prêter à qui que ce soit sous peine de perdre son droit d’accès au site. Le numéro inscrit sur la clé identifie son porteur clés donnant accès au débarcadère demeurent en tout temps la propriété de l’ARRLJ. L’utilisateur doit être conscient que le site est mis à la disponibilité des résidents par une entente conjointe entre la municipalité de St-Pierre-Baptiste et d’Inverness et qu’il est entretenu grâce à des fonds publiques. L’utilisateur s’engage à faire un usage responsable des accessoires qui sont mis à sa disposition sur le site, à maintenir le site propre en faisant usage des poubelles et en ne tentant pas d’endommager, d’altérer ou de modifier le matériel se trouvant sur le site. Le quai installé sur le site est la copropriété conjointe des municipalités de St-Pierre-Baptiste et d’Inverness et doit servir exclusivement à la mise à l’eau des embarcations. Il n’est pas permis de laisser un bateau amarré au quai. Il est interdit de faire un feu sur le site. Le non respect des règles d’usage peut entraîner la révocation du droit d’accès au contrevenant aux règles d’usages pourrais se voir le remboursement de la clé lui être refusé lors du retour de celle-ci. Formulaire de demande de clé Pour faire une demande de clé pour le débarcadère, téléchargez le formulaire pouvez le compléter à l'écran, l'imprimer et l'apporter au bureau de la municipalité d'Inverness ou de St-Pierre-Baptiste, ou encore le transmettre par courriel à info Vous pouvez aussi vous procurer le formulaire sur le site web des municipalités d'Inverness et de St-Pierre-Baptiste ainsi que dans les bureaux municipaux.
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